VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS
Ref: CO3221-6X
El estudiante trabaja directamente con un sistema real de alta tensión que, gracias a su seguridad especial, no requiere ningún tipo de cualificación previa. De esta manera, este sistema de capacitación brinda un entorno seguro y posibilita un trabajo concentrado. Todos los contenidos se orientan hacia las normas 209-093 del Seguro de Accidentes Alemán Obligatorio (DGUV por sus siglas en alemán) o incluso las rebasan. El estudiante aprende todos los contenidos teóricos importantes por medio del curso interactivo de enseñanza electrónica. Los temas se clasifican en las áreas de configuración de transmisiones, de componentes del sistema de alta tensión y su funcionamiento, de eliminación de tensión de un sistema, de trabajo seguro en estructuras de alto voltaje, de fundamentos de la electricidad, de sistemas conectados en red, de carga de baterías de alta tensión y de diagnóstico. Cada capítulo teórico se complementa por medio de numerosas tareas prácticas y cuestionarios de manera que también se adquieran las necesarias competencias de diagnóstico. Estas se promueven aún más gracias al sistema de diagnóstico integrado, así como por los escenarios de fallos especialmente seleccionados. Solo este sistema de capacitación ofrece la posibilidad de que los estudiantes puedan desarrollar diversas estrategias de diagnóstico, inclusive mediciones, en una estructura con alta tensión real y bajo las más elevadas exigencias de seguridad.
Características especiales del sistema de capacitación:
Integración del bus CAN de alta velocidad para comunicación en el control del sistema de alta tensión.
Comunicación entre el sistema de carga de alta tensión, la batería de alta tensión y el inversor.
Lectura de los valores de tensión como mensajes del bus CAN.
Batería de 12 V integrada como parte del proceso de eliminación de tensión.
Incluye borne de enganche rápido a la batería para un desmontaje del polo negativo sin necesidad de herramientas.
Códigos de fallos reales para todos los casos de diagnóstico.
Línea piloto ampliada (conector de servicio y mantenimiento, punto de medición de alta tensión)
Conector real de servicio y mantenimiento
Secuencia completa de precarga para iniciar el sistema de alta tensión
Función de descarga activa para una desactivación rápida del sistema de alta tensión
Interfaz de usuario mejorada con el nuevo «Virtual Cockpit»
Con medidor de potencia
Visualización de modo «READY»
Funcionalidad ampliada de dispositivo de prueba que incluye eliminación de tensión guiada por el propio instrumento
Visualización de valores reales en el dispositivo de pruebas:
Tensión del circuito intermedio y de la batería de tracción
Representación del proceso de activación (fase de precarga)
Consulta del estado del relé de alta tensión
Consulta del estado de la línea piloto
Tensión del contacto PP
Consulta del estado del proceso de carga
Versión revisada de simulación de fallos (por ejemplo, respuesta adecuada a un fallo de aislamiento)
Nuevo curso Labsoft con numerosos contenidos de reciente creación
Nuevo diseño del panel frontal
Volumen de suministro
Adaptador de red USB-Ethernet
5 plantillas con diferentes sistemas de transmisión
Instrucciones de uso
Curso interactivo en soporte de datos
Representación de los contenidos de las normas 209-093 del Seguro de Accidentes Alemán Obligatorio (DGUV por sus siglas en alemán)
Conceptos de transmisión integrados e independientes del mercado:
Vehículo de transmisión híbrida en serie con conector
Vehículo de transmisión híbrida en paralelo con conector
Vehículo de transmisión híbrida en serie y paralelo con conector
Vehículo eléctrico
Vehículo con pila de combustible
Estructura del sistema de capacitación:
En la parte delantera se encuentran dos unidades de motor-generador y dos transmisiones que transfieren la fuerza de propulsión a dos ruedas ubicadas en el eje trasero.
Por medio de diferentes plantillas se representan los distintos tipos de transmisión y los conceptos de operación de los vehículos. Además de las imágenes con los correspondientes diagramas de bloques se pueden llevar a cabo, en ellos mismos, las mediciones de los componentes eléctricos y de los flujos de energía.
Un panel táctil capacitivo, a colores, de 10,4 pulgadas, permite echar un vistazo al instrumento combinado del vehículo en cuestión.
A través de este mismo panel resulta posible abrir la unidad integrada de pruebas del motor.
Los flujos de fuerza y energía se representan en forma de animaciones en el panel táctil en concordancia con lo que ocurre en los vehículos originales.
Un potenciómetro permite el ajuste libre de la velocidad del vehículo.
Otro potenciómetro sirve para definir el volumen de energía disponible de la batería de alta tensión entre 0% y 100%.
Resulta posible elegir el perfil de marcha por medio de un interruptor entre pendiente de ascenso y de bajada y marcha sobre terreno plano.
El vehículo arranca a través de un interruptor de encendido de tres posiciones.
El sistema cuenta con celdas de batería conectadas en serie, lo cual pone en evidencia este tipo de configuración de la batería de tracción.
En el panel frontal se encuentra un conector de servicio y mantenimiento (inclusive contacto de línea piloto) que posibilita eliminar la tensión del sistema de alto voltaje.
Detrás de una cubierta susceptible de cierre (inclusive contacto de línea piloto) se esconden los casquillos de medición que permiten verificar la ausencia de tensión.
Los terminales de medición del resolvedor se llevan al exterior a través de casquillos de medición de seguridad de 4 mm. Es posible medir las tensiones de onda sinusoidal y cosenoidal del resolvedor.
Los terminales para medición equipotencial están diseñados en forma de casquillos de seguridad de 4 mm.
La medición del blindaje de los cables también se lleva a cabo en casquillos de seguridad de 4 mm.
Los terminales de medición del inversor se llevan al exterior a través de casquillos de medición de seguridad de 4 mm.
Los terminales de medición del motor-generador 1 se llevan al exterior a través de casquillos de medición de seguridad de 4 mm.
Los terminales de medición del motor-generador 2 se llevan al exterior a través de casquillos de medición de seguridad de 4 mm.
Se ha montado y se encuentra en capacidad de funcionamiento un surtidor de carga eléctrica del tipo 2 en conformidad con la norma IEC 61851-1.
Los terminales para la verificación de las consultas de seguridad entre el surtidor de carga y el vehículo, que se realizan por medio del contacto piloto, han sido integrados en forma de casquillos de seguridad de 4 mm.
En aras de una comprensión más rápida, en el lado derecho del panel frontal se cuenta con una representación gráfica de todas las configuraciones de transmisión cubiertas por el sistema.
Adicionalmente, en el panel frontal se encuentra un interruptor de parada de emergencia.
El sistema se puede conectar a un PC a través de un cable USB. Un instrumento integrado posibilita registrar todas las mediciones del sistema y transferirlas al PC por medio del puerto USB.
Una caja de conmutación de fallos hace factible la activación de un gran número de averías.
Las mediciones de la resistencia de aislamiento se llevan a cabo por medio de un instrumento incluido en el suministro.
Sistema de alta tensión diseñado en calidad de red informática.
Red de a bordo de dos tensiones
Interruptor de habilitación de carga
Preparación de carga inductiva
Interfaz de medición wifi integrada:
Conexión por medio de puerto USB o inalámbrica por red WLAN
Osciloscopio de 4 canales con función de disparo, de cursor y de congelación
Cuatro entradas de tensión libres de potencial de hasta 500 V CA/CC
Voltímetro
Amperímetro
Almacenamiento específico por estudiante de los resultados de las mediciones realizadas en el curso de aprendizaje electrónico
Almacenamiento por medio de función de copiar y pegar
Salida para generador de funciones
Señal de referencia de resolvedor
Tensiones variables y formas de las señales del generador de funciones
Señales variables en el generador de frecuencias
Tensión variable de la fuente de alimentación de corriente trifásica
Tensión variable y desfase por medio de la fuente de alimentación ampliada de corriente trifásica
Realización de las siguientes mediciones:
Procesos de carga de la batería de tracción
Procesos de descarga de la batería de tracción
Mediciones de tensión en la batería de tracción
Comprobación de la eliminación de tensión
Tensión del circuito intermedio
Medición de la resistencia de aislamiento
Medición trifásica en el motor / generador 1 (potencia y recuperación)
Mediciones trifásicas en el motor / generador 2 (potencia y recuperación)
Tensión de onda sinusoidal y cosenoidal del resolvedor
Medición de compensación del potencial
Medición de blindaje
El contacto CP en el sistema de carga
Tensión de evaluación del sistema de carga
Tensión de carga del sistema con conector
La amplitud máxima de tensión es de aproximadamente 425 V CA y 320 V CC
Sistema de carga basado en la norma DIN IEC 61581-1
Contenidos prácticos de capacitación:
Trabajos de servicio
Selección correcta y revisión de los instrumentos idóneos de medición y pruebas
Aplicación de información de servicio
Ejecución de trabajos de servicio en sistemas de alta tensión
Revisión del dispositivo de carga
Carga de la batería de alta tensión
Trabajos de reparación
Medición en líneas equipotenciales
Eliminación del voltaje del sistema de alta tensión
Eliminación manual de la tensión
Eliminación de tensión guiada por el dispositivo de pruebas
Aseguramiento contra reconexión involuntaria
Verificación de la eliminación de la tensión
Puesta en servicio del sistema de alta tensión
Medición de la resistencia de aislamiento
Mediciones del blindaje
Medición de temperatura (batería de tracción, máquina eléctrica)
Trabajos de diagnóstico
Localización de fallos en sistemas de alta tensión
Localización de fallos en el motor eléctrico
Localización de fallos en el inversor
Localización de fallos en el sistema de línea
Medición de equipotencialidad
Uso del instrumento de diagnóstico
Lectura y eliminación del registro de fallos
Medición en el bus CAN
Contenidos del curso:
El volumen de suministro contiene un curso interactivo:
Red inteligente
Criterios de empleo de los instrumentos de pruebas
Selección y revisión de los instrumentos de pruebas
Conceptos de transmisión
Configuraciones de sistemas de transmisión
Variantes de transmisión
Modos de operación
Seguridad en el trabajo
Peligros de la electricidad
Vías de transmisión de la corriente a través del cuerpo humano
Peligros de la corriente alterna de frecuencia normalizada
Reglas de seguridad
Batería de alta tensión
Baterías de níquel e hidruro metálico
Baterías de iones de litio
Refrigeración de los sistemas de baterías
Concepto de alta tensión
Estación eléctrica de servicio
Trabajos en vehículos de alta tensión
Redes de a bordo de vehículos híbridos
Vehículo con batería de alta tensión y seguridad intrínseca
Conceptos de seguridad en vehículos de alta tensión
Conceptos de seguridad interna del vehículo
Corriente de conexión y limitación de corriente
Vehículo de transmisión híbrida en serie con conector
Vehículo de transmisión híbrida en paralelo con conector
Vehículo de transmisión híbrida en serie y paralelo con conector
Vehículo híbrido en paralelo con bifurcación de eje
Transmisión híbrida con bifurcación de potencia
Otras configuraciones de transmisión
Marcha impulsada por sistema híbrido
Marcha por transmisión meramente eléctrica
Operación como generador
Efecto «boost»
Frenado regenerativo
Transmisiones eléctricas de automóviles híbridos
Vehículos eléctricos
Vehículos eléctricos impulsados por hidrógeno
Estructura de las máquinas eléctricas
Máquinas asíncronas
Máquinas síncronas
Unidades de control de transmisiones híbridas
Rectificador
Inversor
Freno regenerativo y recuperación de energía
Localización de fallos en el circuito de corriente del motor
Localización de fallos en el circuito de corriente del inversor
Localización de fallos en el circuito de corriente del blindaje
Localización de fallos en el circuito de corriente equipotencial
Localización de fallos en el circuito de corriente de la batería
Funcionamiento del resolvedor
Funcionamiento del contacto piloto
Bus CAN de alta velocidad
Medición de la señal CP de la conexión de carga del tipo 2 durante el proceso activo de carga
Trato de vehículos de alta tensión averiados
Manejo seguro por medio de los rescatistas
Posibilidades de los rescatistas de eliminar la tensión
Peligros especiales
Dimensiones y alimentación de corriente
Alimentación de tensión: CA 230 V, 50 Hz a 60 Hz / 3 A
Dimensiones: 1000 x 800 x 220 mm (ba. x al. x pr.).
Peso: aproximadamente 72 kg
